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La "revolución de los aviones" en el Norte cerró el año 2018 con un récord de pasajeros

Más de 4,6 millones de pasajeros nacionales y extranjeros, entre embarcados y desembarcados, viajaron por las provincias del norte por vía aérea durante 2018, cifra que marca un récord histórico para la región. Esto es un 32 por ciento más respecto del 2015 y un 13 del 2017. 

Ello fue posible gracias a las obras de infraestructura realizadas en el marco del Plan Belgrano, que permitieron ampliar la capacidad operativa y la seguridad de los diferentes aeropuertos. Y también contribuyó a ese salto la política estratégica de la "Revolución de los Aviones" que lleva adelante el Ministerio de Transporte de la Nación con el objetivo de multiplicar y diversificar la oferta de conectividad aérea tanto a nivel nacional como internacional.  

En 2018 el aeropuerto del norte argentino que más pasajeros recibió fue el de la provincia de Salta con 1.1 millón de visitantes, seguido por el de Iguazú, que superó por primera vez la barrera del millón de pasajeros domésticos e internacionales, marcando un crecimiento del 26 por ciento en tres años.

Le siguió la terminal aérea de Tucumán por donde pasaron en 2018 más de 930.000 personas, es decir un 60 por ciento más de pasajeros que en 2015.

Por su parte Jujuy, con 395.000 personas, cerró el año con 130.000 pasajeros más que en 2017 y el doble que en 2015, y Posadas con 294.000 pasajeros, es decir un 41 por ciento más que en 2017 y un 68 por ciento más que en 2015.

A los aeropuertos de Corrientes y Santiago del Estero arribaron 154.000 y 121.000 pasajeros respectivamente durante 2018. Lograron de esa forma superar la barrera de las 100.000 personas por primera vez, y prácticamente han duplicado su media mensual.

Esta información fue presentada en el informe de datos estadísticos elaborado por el Ministerio de Transporte, a través de la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA).

Uno de los motivos que explica el crecimiento es la incorporación de rutas que unen de manera directa a los aeropuertos del norte argentino con 30 puntos del país, lo que permite viajar de un destino a otro sin la necesidad de pasar por Buenos Aires.

Las líneas aéreas “low cost”, que comenzaron a operar este año, realizaron conexiones que no existían hasta el momento en el país, como por ejemplo las rutas que unen a Córdoba con Corrientes, y a Mendoza con Iguazú.

 Por otro lado, desde el aeropuerto de Tucumán se puede viajar a las ciudades de Lima, en Perú; de Santiago de Chile y de San Pablo, en Brasil, y a partir de 2019, la línea aérea Air Europa comenzará a realizar el vuelo Madrid-Iguazú-Montevideo.  

Para poder aumentar el flujo de pasajeros fue necesario realizar obras de mejora de las pistas de aterrizaje, la incorporación de tecnología de seguridad y la ampliación de las terminales de pasajeros en los aeropuertos de Salta, Iguazú, Tucumán, Jujuy, Formosa y Santiago del Estero.

En el caso de Salta, la obras para repavimentar la pista principal y las secundarias, ampliar la plataforma e instalar nuevos sistemas de balizamiento requirieron de una inversión de 300 millones de pesos. Además, se encuentra en ejecución la expansión de la terminal de pasajeros.

En Tucumán, el proyecto de remodelación de la terminal aérea incluyó la reconstrucción y ampliación de la pista de aterrizaje, convirtiéndola en la segunda más larga del país; la renovación de la plataforma comercial y las calles de rodaje, y la instalación de un nuevo sistema de balizamiento.

En relación a la pista, esa ampliación de 600 metros de extensión permitió que puedan operar aviones de mayor porte e impulsar así las exportaciones del Norte. Eso sumado a la ampliación de la plataforma de cargas logró que se duplicara la capacidad de transporte de la producción de arándanos al exterior por vía aérea.

Tanto en Salta como el Tucumán se instaló también el Servicio de Detección de Actividad Eléctrica en Aeropuertos que brinda información con alertas ante la caída los rayos, lo que aumenta la seguridad de la terminal y acorta los tiempos de suspensión de operaciones ante tormentas fuertes.

En el aeropuerto de Jujuy están avanzando las obras de renovación de la terminal, el estacionamiento y la torre de control, y próximamente comenzará la ampliación de la plataforma comercial.

En Puerto Iguazú ya se finalizaron la construcción de la nueva torre de control, y las obras en la pista de aterrizaje, las calles de rodaje y la plataforma comercial. Actualmente, avanza la remodelación de la terminal de pasajeros y del estacionamiento.

En el aeropuerto de Formosa, ya finalizó la construcción de dársenas de giro en las cabeceras de la pista para poder recibir aviones más grandes, y en Santiago del Estero se instaló un nuevo sistema de indicadores visuales de pendiente de aproximación PAPI (Precision Approach Path Indicator) para la pista.

Por último, en La Rioja pronto comenzarán las obras de la nueva terminal de pasajeros que permitirá triplicar la capacidad actual, además de brindar un mejor servicio al pasajero. 

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Se demora la entrega de aviones Pampa III a la Fuerza Aérea

A cuatro días de la finalización de 2018, la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA) aún no entregó a la Fuerza Aérea los tres jet entrenadores Pampa III de serie prometidos por Oscar Aguad.

El ministro de Defensa anunció en repetidas oportunidades el arribo de los Pampa III. La última, a principios de diciembre y durante la ceremonia de presentación dijo que las aeronaves se incorporarían a la dotación de la fuerza antes de fin de año. El acto lo encabezó el presidente, Mauricio Macri.

Los aviones están completos, dos efectuaron pruebas de vuelo pero subsisten novedades en componentes críticos de los tres aparatos.

El asunto generó forcejeos entre el management de FadeA y un sector de la conducción de la fuerza. FadeA reclama el pago final por el trío de flamantes Pampa de tercera evolución aún cuando no están listos para ser entregados al cliente. La Dirección de Material de la Fuerza Aérea, a cargo del brigadier Sergio Larsen, dio un categórico “no”. La razón lo asiste: la recepción de las aeronaves debe hacerse con la totalidad de la documentación y certificación de partes y conjuntos y la máquina en perfecto funcionamiento, al 100% de sus capacidades operativas. El apuro de Antonio Beltramone, presidente de FAdeA, se explica por el aguijoneo constante de Gustavo Lopetegui, que exigió el milagro de llevar al equilibrio y al ideal de cierre de ejercicio con utilidades a una empresa que arrastra años de desinversión, balance negativo y mínima captación de mercados. El propio Gobierno, a semejanza del anterior, contribuyó a la agonía de FAdeA demorando la transferencia de asignaciones para su funcionamiento.

El 20 de diciembre último cerró el ejercicio y FAdeA no podrá reflejar en su balance el ingreso por la venta de los Pampa III, los primeros de serie fabricados tras casi 10 años de idas y vueltas en la política de producción de la planta cordobesa. Los tironeos al brigadier Larsen para que flexibilice la norma de recepción y acepte los aviones llegaron desde el edificio Libertador.

El ministro y el secretario de Investigación, Política Industrial y Producción, Luis Riva, intentaron ablandar la postura reglamentaria de Larsen. Se les unió el mandamás de la fuerza, Enrique Amreim, contrario sensu de lo esperable en quien comanda a los aviadores militares.

La decisión administrativa N°185/2018 del 26 de febrero de 2018 aprobó el contrato entre la Fuerza Aérea y FAdeA, por un monto total de $612.128.970 que cubre las tareas de terminación de tres IA-63 Pampa III. Arrancó el 1 de enero de 2018 y finaliza el 31 de diciembre próximo, con posibilidad de ser prorrogado por otros 12 meses.

Por convenio, FAdeA recibió de la fuerza un anticipo del 50% para iniciar los trabajos, y la mitad restante se cancelaría a medida que se cumplan los “hitos de entrega”. No ocurrió. Las aeronaves de la discordia yacen en el hangar 6 que la Escuela de Aviación Militar alquila a la empresa estatal. Los tres pilotos de la VI Brigada Aérea, unidad de caza con asiento en Tandil, y asignados a las pruebas de recepción, volvieron a la base la semana pasada.

Otro “vuelto” del orden de $400 millones tensó más la relación fábrica-cliente. Se trata de tareas de mantenimiento que la fuerza tiene documentadas como incumplidas por FAdeA. Entre ellas, hay ítems históricos como el sistema Fokker F-27, desprogramado y hoy convertido en avión de museo. Datos que se consignan tanto en la Dirección de Material como en la Inspectoría General de la Fuerza Aérea, a cargo del brigadier Mario Rovella.

Los tres celestinos retomaron las sesiones de ablande a los oficiales responsables para que negocien con FAdeA la condonación de esa deuda que, asentada, sumiría en rojo rabioso el balance de la fábrica.

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